保时捷研发DC电能表测量汽车的充电量

作者:亚博全站APP登录发布时间:2021-11-17 10:06

本文摘要:如果你讨厌运动型驾驶员,又不讨厌长时间为汽车电池,那么保时捷Taycan车型有可能合适你,因为该车型需要4分钟就可以充满著电,而且NEDC工况下的续航里程为100km。当然,电动汽车车主都期望可以使用高功率电池基础设施为汽车电池。不过,如今德国的公共电动汽车充电桩大多获取交流电(AC),电池输出功率较低,必须花费几个小时才能给电动汽车充满著电。 而直流(DC)充电站的输出功率高达350千瓦,电池速度更加慢,被称作“大功率充电桩”,为Taycan跑车电池只必须几分钟。

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如果你讨厌运动型驾驶员,又不讨厌长时间为汽车电池,那么保时捷Taycan车型有可能合适你,因为该车型需要4分钟就可以充满著电,而且NEDC工况下的续航里程为100km。当然,电动汽车车主都期望可以使用高功率电池基础设施为汽车电池。不过,如今德国的公共电动汽车充电桩大多获取交流电(AC),电池输出功率较低,必须花费几个小时才能给电动汽车充满著电。

而直流(DC)充电站的输出功率高达350千瓦,电池速度更加慢,被称作“大功率充电桩”,为Taycan跑车电池只必须几分钟。但是,目前却没合乎校准规则的测量技术,也没合法的方法需要测量电池过程中汽车消耗的电量。

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符合规定的测量技术必须展开合格审定,并取得德国国家计量所(PTB)的批准后。PTB不会审查技术系统,审定否系统合乎德国各种测量和校准规则。

由于现在仍未有经过证书的DC高功率充电桩,也不确认在Taycan车型发售之时否此种充电桩就不会不存在,因此,保时捷工程团队的专家自律研发了一种保时捷DC电能表(PorscheDCEnergyMeter),即为容量高达350千瓦的DC电池系统研发的、经过证书的电能表。在充电站测量传输给电动汽车的电量非常复杂,在家中,用户都是同一个,一年读入一次电表就可以了,但是公共充电桩的用户毕竟有所不同用户循环往复。

保时捷工程团队回应,研发的保时捷DC电能表必须需要符合以下条件:辨识用户,记录电池时间,测量电池过程中的电流、电压和时间,随后此类测量数据可用作计算出来电力活动,而且必须通过后末端传输至充电站商家,而商家不会向客户发送到详尽的发票。研究人员面对的另一个挑战是,充电站自身内部的空间十分小,大多都被相连插座、电池电缆以及集成式加热和电池控制部件所占有。

为了加到额外的技术,工程师们要求设计一种两部制系统,其中还包括DC电能表以及测量电流和电压的传感器,后者被相连到电动汽车和充电站之间的电路上,需要测量高达500安培的电流以及高达1000叱的电压。传感器不会将测量到的数值传输至DC电能表上,该电能表只有半升饮料罐大小。

该电能表不会记录数据,并计算出来出有传输的能量,与客户数据相连,随后将所有数据包成一个不具备独有亲笔签名的元组(无法再行编辑的数据集),后末端操作者人员不会接管到该元组,并将其载入发票。此外,客户可以通过应用程序等软件与后端操作者人员联系,检查在哪消耗了多少电量。当然,此类信息也不会在电池时动态表明在保时捷工程团队的LC显示屏上。为了保证无人关上该传感器或DC电能表,其外壳设计是几乎重开和密封的。

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2019年底,该装置将取得PTB的批准后,现在为取得批准后的评估标准也已确定。必须评估的因素还包括设计和操作者、否与环境相容、在操作者时,否充电站和软件合乎测量和校准规则。


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